东网测绘公司带你了解-高速铁路的沉降观测

东网测绘公司带你了解-高速铁路的沉降观测
 随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路以载客量高、耗时少、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低等优势逐渐成为出行的首选方式。保证高速铁路正常运营是铁路工作者的必要工作。无碴轨道客运专线运行的高平顺性、高舒适性对工后沉降要求更是非常严格。依据《高速铁路工程测量规范》 TB 10601-2009 8.1.1高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进行变形测量，本文主要介绍高速铁路沉降观测程序和方法。
二、高速铁路沉降观测主要内容和步骤：
1、根据技术规范、现场勘查和设计要求制定沉降监测方案；
2、根据项目大小和难易程度进行项目人员结构的组建；
3、沉降观测高程基准网的建立；
3、基准点、工作基点、监测点的布设和维护；
4、沉降观测的实施及高程基准网的定期复测；
5、沉降观测数据成果汇编。
7、编写沉降观测分析报告。
三、高速铁路沉降观测的具体工作
在沉降观测工作中，测量工作者应采用科学规范的测量方法，满足精度要求的仪器设备，按照规范测量精度要求高效的完成沉降观测工作。定时准确的沉降测量工作，能够为高速铁路施工和运营期间的安全提供有效保障。

在项目前期工程设计阶段，经过对高速铁路施工现场进行踏勘，根据高速铁路沉降观测的内容、方法、范围和观测频率进行规划和设计，在沉降观测工作开展前，完成测量组织结构的制定以及沉降观测技术方案的制定，使沉降观测工作能够顺利的进行。
对技术方案进行精度论证，包括：基准点的选点与布设、工作点的选点与布设、观测点的埋设，观测线路的规划、测量方法的选用、测量仪器设备的选择，以及根据所依据的限差要求对整个观测项目的精度进行论证，使技术方案进一步优化，这样才能使项目在具体实施的过程中既能满足精度要求又能节省资源。
沉降观测工作的具体实施：当技术方案制定完成后就要严格按照技术方案的要求实施，首先，建立沉降观测高程基准网。依据《高速铁路工程测量规范》 TB 10601-2009 8.1.8的要求基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，宜选用CPI、CPII控制点以及线路水准基点。当需要增设基准点时，按照线路水准基点的埋设要求增设基准点。使用时应作稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。
在相对稳定且便于进行作业的地方设置工作基点，并设置相应的标志。项目开始前先联测基准网，以确保控制点的精度，再将工作基点与基准点进行联测，利用工作基点对监测点进行观测。每次观测工作开始前首先要校准仪器的各项指标，保证仪器正常，所有观测点每次观测时要严格按照技术方案中的限差要求进行施测，采用闭合环状、结点或符合水准路线等形式布设沉降监测网，每次线路观测完及时查看闭合差、各点限差是否满足要求如有超限及时复测。
在施工前、施工中、施工完成后，定期对高程基准网进行复测，以保证控制网进度从而保证监测精度。根据设计要求及规范要求，设计监测频率。监测频率既要系统地反应变形过程，准确的反应相应施工对应的变化量，不遗漏变形时间段，又要科学制定以降低监测的工作量。每次线路闭合测量，按照规范要求的各个限差参数控制测量精度，保证每次测量工作的准确性。
外业测量完成后，通过平差软件及时处理外业观测数据，编制数据报告，绘制桥梁墩台的沉降变形曲线，计算变形沉降速率，对全部的变形观测点进行整体分析，并给出该期的观测成果评估分析意见。沉降变形量超出规定要求的点进行加密复核，确保数据准确的同时重点观察其变化趋势，外业水准观测和内业数据工作结束后，对各种资料进行整理装订成册并保存好，以备数据的核查。
整个观测项目结束后，编写沉降观测总结报告。总结报告主要包含技术方案在实际工作中落实情况、沉降观测完成情况、实施过程中遇到的问题及解决办法、项目技术总结、数据成果资料汇总及完整的变化曲线图、新技术的应用、其他要求及建议、测量单位资质及相关证书等内容。