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嵩山路辅道管线下穿郑西高铁工程施工变形观测

时间:2019-07-23 | 栏目:工程案例 | 点击:

嵩山路辅道管线下穿郑西高铁工程施工变形观测

一、 工程介绍

(1)项目概况
       嵩山南路位于郑州市中心城区南部,为规划南北向城市主干路,道路东西两侧辅道规划管线种类繁多。该穿越点位于郑西贯通线郑州东与郑州西区间,东侧防护涵下穿郑西贯通线第453孔、里程K571+921m,与郑西贯通线夹角为80°。西侧防护涵下穿第461孔、里程K572+151m,与郑西贯通线夹角为90°。穿越处铁路为双线电气化铁路,线间距5m,无砟轨道,无缝线路,列车设计行车速度350km/h。
东侧防护涵采用2.0+6.8m两孔连续单层箱涵,其中东侧2.0m一孔通行高压电力,西侧6.8m一孔通行给水、污水、雨水、电力、再生水。防护涵顶、底板及侧墙厚0.5m,结构净高3.3m,全高4.3m,涵长42m,全一节。涵顶采用素混凝土找坡,其上涂刷氯化物聚乙烯防水层,边墙涂聚氨酯防水涂料。防护涵距离452号和453号桥墩承台基础的净距最近处为7.4m,基坑开挖深度约5.2m。
       西侧防护涵采用3.7+2.0+2.2m三孔连续箱涵,其中东侧3.7m一孔通行热力,中间2.0m一孔上层作为雨水箱涵通行雨水,下层作为防护涵通行污水,西侧2.2m一孔通行电力和给水。防护涵顶、底板及侧墙厚0.4m,结构净高3.2m,全高4.0m,涵长42m,全一节。防护涵距离460和461号桥墩承台基础的净距均为8.95m,基坑开挖深度约5.4m。
西侧防护涵两端各设置6m单层污水防护涵现浇涵节,现浇节采用净宽2.0m,净高1.7m单层箱涵,侧墙厚0.4m,顶板厚0.3m,底板厚0.4m。涵顶采用素混凝土找坡,其上涂刷氯化物聚乙烯防水层,边墙涂聚氨酯防水涂料。
        东、西侧防护涵两端各设置两处检查井,井高1.2m,井外径1.1m,井内径0.7m;西侧防护涵两端接长6m污水涵,涵顶各设置一处检查井,井高2.7m,井外径1.1m,井内径0.7m。

图1  下穿点位置图

(2)下穿位置既有线概况

        郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中的徐兰客运专线(徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡-渭南-西安-宝鸡-天水--兰州)中最先开工的一段。2010年1月28日,郑(州)西(安)铁路客运专线成功试运行,时速最高达352公里。客运专线计划于2010年春运期间开通,届时从河南郑州到陕西西安只需两个小时左右。经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝,陕西华山、渭南、临潼等市,终到西安站,线路全长505公里,工程概算353.1亿。
       郑西高铁,是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段。郑西铁路客运专线东起郑州铁路枢纽郑州东站,向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市,西至西安枢纽的西安北站。西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km,另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站,线路长27.879公里。沿线新建荥阳南站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、临潼东站、西安北站共10个车站,其中荥阳南站和临潼东站为越行站。2005年9月25日正式开工,于2010年2月6日正式载客运行。
 
图2  既有高铁情况

二、现场情况调查

根据甲方提供的施工文件及现场踏勘,施测场地及周边概况如下:
 
图3 测区现状
 
      下穿点处有嵩山南路快速干道穿过,南北侧均为绿化带,下穿点桥墩由钢丝网栅栏围挡,下穿点场地属于黄河冲积平原地貌,地势平坦开阔。场区内主要地层为第四系人工堆积层(Q4ml)杂填土,第四系上更新统洪冲积层(Q3pl+al)砂质黄土、粉土、粉质黏土,踩实后稍有回弹。
 

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